解放道依茨液化石油氣罐車與康明斯發動機的完美結合

   液化石油氣運輸有二種方式，一種是瓶裝液化氣體廂式車運輸，一種是液化氣罐式運輸。今天我們就來講液化石油氣罐車，解放道依茨液化石油氣罐車是世界是最大的獨立柴油機制造商，進入中國市場已經三十年有余，濰柴動力目前則是我國最大的柴油發動機生產企業，占據著重型卡車發動機80%以上的市場份額。若雙方進行合資，康明斯將有可能為中國市場上80%的重型卡車配備發動機。“談判的細節，我不清楚。”濰柴動力副總經理陳大銓沒有透露更我合作細節。康明斯方面亦沒有直接回應是否正在濰柴動力進行合資談判。康明斯東亞地區市場傳訊經理楊方告訴記者：“因為康明斯已經和陜汽團成立了西安康明斯公司，基于濰柴動力對陜西重型汽車公司的持股關系，雙方作為母公司有一些接觸是正常的，不接觸反而是不正常的。”

    據業內人士透露，此次解放道依茨液化石油氣罐車與濰柴動力進行接觸，看中的是中國重汽和濰柴動力的特殊關系，以及中重汽在重卡市場銷售“三甲”地位。

   據消息人士透露，目前陜汽集團與曼進行合資合作的一個巨大障礙就是，曼決不同意將來導入的車型配備康明斯的發動機，曼希望能夠匹配自己的發動機。但是陜重汽集團市場部經理劉克強說，在和康明斯合資之后，西安康明斯生產的發動機將完成能滿足陜汽集團下一階段新車的需要，陜汽集團不會考慮在短期內興建另外的發動機工廠。

   在重卡領域頻頻發力的同時，康明斯液化石油氣罐車中國戰略也正在向下延伸著。康明斯再次虎口奪食，其正在與戴―克在國內的合作伙伴――北汽福田進行輕卡發動機的合資談判。 

   半路殺出的“程咬金”，幾乎全盤撕毀了陜汽集團和曼進行大規模合作的可能。而這種模式也正在復制到北汽福田身上，如果康明斯液化石油氣罐車和北汽福田液化石油氣罐車合資成功，那么將為戴―克與北汽福田的全面合作帶來不確定因素。

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