舉升式｜臥式干混砂漿背罐運輸車的市場價錢定位？

4.68萬平方米的新廠房全面完工，干混砂漿背罐運輸車開始投產，從臺灣購置的17臺臥式和立式加工中心設備已進場安裝，未來將開發上百個車橋品種……

“年產30萬根車橋的產能將分3步來實現，一期將達到17.5萬根的規模。”昨日，30萬根車橋項目組長宋代成介紹，項目一期預計將在明年2月投入試生產，屆時產能便遠超老基地的生產水平。

自上依紅公司成立以來，老基地著力打造特色紅巖車橋，年產能僅6萬根左右，且為單一的紅巖重型汽車配套。同時，老基地1.3萬余平方米的生產面積，以及僅有的3條紅巖車橋生產線，制約了車橋產業鏈的發展。

而近年來，隨著多家競爭對手對車橋項目的“重拳出擊”，上依紅的車橋開發制造，也逐漸從領跑到跟隨跑，后勁明顯乏力。由此，2012年9月，上依紅公司再度攜手汽車產業基礎扎實、體系完備的經開區，“導演”一場投資6億元的車橋遷建擴能大戲。

“我 們初步統計了一下，去年9月30日到今年9月30日，起碼有160天是雨天。”上依紅公司投資處經理何毅介紹，自2013年6月掘土動工以來，項目努力克 服多種不利因素，順利完成一期主廠房建設。同時，進場安裝調試的臥式和立式加工中心設備，以及蓄勢待發的空壓機、鍋爐等動力工配設備，預示著一期實現產能早已是“鞍上馬、槍上膛”。

與一期工程的純新建不同，30萬根車橋項目的二、三期皆為遷建。二期預計將在2015-2016年完成，使產能達到22.5萬根；而到2018年三期工程完成后，項目將順利實現30萬根的年產能。

“項 目不僅僅只是擴大產能，還延伸了產品線、提高了產品質量。”宋代成說，老基地的產品單一，僅有紅巖“自家用”的重型自卸車橋，而30萬根車橋項目有非驅動 前橋、單級減速橋、雙級減速橋等3大平臺，涵蓋公路運輸車橋、客車橋、特種車橋等16個體系，開發出上百個品種，將大大延伸上依紅車橋的產品線。

不 僅如此，宋代成介紹，項目在現有成熟的斯太爾車橋技術基礎上，結合市場需求，引進國內領先水平的意大利菲亞特系列車橋技術，并自主開發出技術升級、同步世 界的多系列新型車橋產品。新型車橋產品繼續保持了紅巖車橋可靠、耐用的優勢，同時還具有承載力強、整體性能好、安全性高等突出特點，可滿足不同工況下多種重卡車型的使用需求。

“跟老基地的懸臂吊相比，現在吊葫蘆裝備的生產節拍要快了將近兩倍”。何毅指著正在現場安裝的“吊葫蘆”滑軌介紹，整 個新車橋基地以柔性生產設備為主，利于提高生產效率，降低生產成本。機加車間有13條生產線，每種產品均布置兩條生產線，可以根據生產負荷情況靈活調整生 產布局。

同時，項目一期的40余臺臥式干混砂漿運輸車分別出口日本和臺灣兩地，這些“高功率、低密度”的先進設備，更有助于質量的穩步提升。

                   本文來源于：www.bootedu.cn