技術資料_液化氣鋼瓶配送輸車_鋼瓶配送車_易燃氣體/液體廂式運輸車廠家價格

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遼寧沈陽葉先生喜購湖北程力東風多利卡6.4米氣瓶運輸車

遼寧沈陽一直是上牌非常嚴格的城市，對車輛的外觀、重量都有明確規定，所以葉先生聯系程力專用汽車股份有限公司咨詢大噸位倉欄式氣瓶運輸車時，程力集團便根據當地上牌形式，為葉經理推薦了東風多利卡6.4米氣瓶運輸車，該車嚴格按照公告尺寸制作，在全過各地上牌無憂。除了為葉經理介紹以外，還將東風多利卡氣瓶運輸車的技術參數發給了他，詳細介紹了程力集團東風多利卡倉欄式氣瓶運輸車，該車原裝朝柴136馬力發動機，整車尺寸8450X2280X2800(mm)，倉欄廂體尺寸6400X2100X1500(mm)。葉經理將技術參數仔細閱讀后，翌日便認購了東風多利卡氣瓶運輸車。程力集團東風多利卡在車間生產，廂體是獨立完成的，待完工后，將廂體加裝到車上，后續在噴漆，一輛活靈活現的東風多利卡氣瓶運輸車便完工了。昨日，程力集團東風多利卡氣瓶運輸車便完工下線了，試完車輛性能后，待反光標貼好，及貼上“爆”樣字，停放車廠內。出發前，兩位購車用戶駐足在東風多利卡氣瓶運輸車旁查看，議論著此車不錯！ ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-03-10
福田1噸氣瓶運輸車,最小型鋼瓶運輸車,最便宜液化石油氣瓶運輸車

福田1噸氣瓶運輸車屬于小噸位氣瓶運輸車、小型氣瓶運輸車、微型液化石油氣瓶運輸車。福田1噸氣瓶運輸車選用福田1600車身，前翻駕駛室，160車架，5檔變速箱，3噸后橋，軸距2.37米,2.7米，165R13LT真空胎，柳州五菱汽油發動機LJ465Q-2AE（62馬力、1.05排量），帶暖風，整車長度2.68米，上藍牌，特別適合各大中小型燃氣站使用，方便快捷！福田1噸氣瓶運輸車廂體外飾冷板、內飾鋁板、中間為防阻燃泡沫、廂內安裝臥環、煙霧報警器、防盜報警器、右邊開側門、后雙開門、帶拖地靜電帶，ABS/限速器/盤式制動/排氣制動/排氣管前置，附合危險品運輸車上戶標準。福田1噸氣瓶運輸車公告批次：280，目錄序號：(十七)87。1噸氣瓶運輸車、小噸位氣瓶運輸車、小型氣瓶運輸車、微型液化石油氣瓶運輸車價格咨詢熱線：139-9788-4888，137-9787-0405。湖北程力專汽氣瓶運輸車以廠家直銷的模式直接銷售，氣瓶運輸車價格拒絕中間環節，為您節省每一份開支！只需交付20%訂金便可安排送車服務，待用戶驗車合格后再付款！ ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-03-08
液化氣瓶運輸車新輪胎換前胎還是后胎？

通常我們在更換液化氣瓶運輸車輪胎時，維修工都會建議我們一次更換兩個輪胎，主要是避免因輪胎，主要是避免因輪胎花紋磨損相差較大出現汽車跑偏等危險情況，這時候我們就會疑惑了：換兩個新輪胎，放前輪好還是后輪好呢？還是干脆哪兒壞換哪兒呢？這時候您身邊朋友或維修式就會建議您將新輪胎更換到前輪，主要是因為前輪負責轉向，更換新輪胎可以降低爆胎風險更安全，新輪胎抓地力更好，剎車時力度會更強，但也有人說：應該裝在后輪，后輪抓地力非常重要，如果彎道行駛后輪打滑失控非常危險！技術好救回來了就是漂移，可救不回來，就成事故了，到底該如何？湖北程力液化氣瓶運輸車驅動在后面，最好更換至后輪將新輪胎昜換至后輪并不是為了防止爆胎，還是防止后輪失去抓地力。由于動力輸出在后輪，因此后驅車的特性本就會讓后輪比較容易打滑，如果后輪胎花紋磨損程度嚴重，就更容易出現抓地力缺失的情況，車輛出現失控危險，這一點在雨雪天氣及濕滑路面尤其明顯，北方下雪后的第二天，小編經常會看到部分后驅車主扭著屁股開著液化氣瓶運輸車，這是非常危險的，因此，液化氣瓶運輸車最好將新輪胎更換至后輪，以免出現輪胎喪失抓地力導致車輛失控的危險。故障輪胎無法更換，應放在前輪還是后輪？相信許多朋友們都會經歷長途駕駛，那么長途駕駛中如果輪胎出現問題，又不能得到修理和更換應該怎么辦？通常情況下，小編建議您將狀態較好的輪胎安放在前輪，故障故障輪胎移至后輪并放慢車速行至服務區修理，在車速降低的情況下，如果后輪出現爆胎情況，車輛還是比較容易控制的，將故障輪胎放置于后輪，可以大大降低行駛風險。另外，小編建議您在行駛前一定要對車輛進行相關檢測，避免安全隱患，檢測時對車輛備胎也一定保持重視。 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-03-05
河南安陽煤氣瓶爆炸再次引發訂購倉欄氣瓶運輸車熱潮

程力專用汽車股份有限公司銷售部據中華網了解到：河南安陽市文峰區紫薇大道與長青街交叉口，一騎電動車的路人載著煤氣罐在路上。此后發生爆炸。另有網友透露，安陽市一婦女騎電動車駝煤氣罐，路上爆炸了，炸成十幾塊，滿地被炸開的碎肉，炸的下半身都沒了，只留上半身，場面慘不忍睹。液化氣罐，也就是人們常說的煤氣罐，它屬于危化品，按照相關法規，危化品運輸必須由專人專業車輛運送。運輸可燃氣體應該使用有安全措施的車輛。鋼瓶倒臥燃燒，是鋼瓶發生爆炸的另一重要原因。事故發生的過程通常是：用戶換氣回來后，把調壓器安裝到鋼瓶角閥上，由于調壓器與角閥絲扣不吻合，沒有擰緊；或是調壓器進氣管前面套的密封圈老化失效，甚至脫落，使得連接處漏氣，點火時引起該處燃燒。近期程力專用汽車股份有限公司銷售部接到一些液化氣站、運輸單位訂購倉欄氣瓶運輸車的電話，一個原因是爆炸后對當地的危險品運輸規范的影響，還有一個原因就是安全運輸才能安全回家！江鈴倉欄式氣瓶運輸車福田奧鈴倉欄式氣瓶運輸車東風多利卡倉欄式氣瓶運輸車 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-03-03
9座面包車改裝成“氣瓶運輸貨車” 偷運氧氣罐

近年來危險品運輸事故不計其數，國家對危險品運輸管控越發嚴格，比如二類氧氣瓶運輸，必須要用敞開式運輸的貨車，車上要有2厘米厚的膠墊及滅火器，且正規的運輸氧氣罐等危險品的車輛要有《危險品道路運輸證》，車頂要懸掛危險品警示燈，駕駛員須持有《危險品從業資格證》，副駕駛須有一名危險品押運員（持證)同行。盡管這些要求在各個當地執行，但是還是有人投機取巧，這不，烏魯木齊一司機把面包車改裝成貨車偷偷拉運氧氣罐，被執法人員查扣。2月5月17時，在烏魯木齊市六道附近，一輛9座面包車將后座全部拆卸，放著23個氧氣罐，被正在此處巡查的運管局執法人員逮個正著。執法人員說，車主將后排的座位全部拆除用來裝氧氣罐。該車輛沒有危險品運輸資質，司機是老板雇來專門給幸福路附近的干休所供應氧氣瓶的。執法人員當場將車輛查扣，該車主將面臨2萬~10萬元的處罰。湖北程力集團專業生產倉欄式氧氣瓶運輸車、平板式氧氣瓶運輸車，咨詢購買請聯系：137-9787-0405陳經理 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-03-02
氧氣瓶運輸車清洗散熱器的方法

氧氣瓶運輸車經過長時間的行駛，散熱器表面上會粘上泥漿和灰塵。多了就會堵塞散熱器，這就需要清洗散熱器了，有些車主對清洗散熱器感到非常頭疼，下面給大家介紹怎樣清洗散熱器使用軟管垂直對著氧氣瓶運輸車散熱器從上而下沖洗散熱器芯的背面。每隔一分鐘沖散熱器芯的各個表面。如果不能從散熱器上沖洗出污物，應停止沖洗，使用壓縮空氣垂直向下吹散熱器芯的背面。使用氣壓低于490kpa的老友記它們空氣，并保持30cm以上的距離，每隔一分鐘使用壓縮空氣吹散熱器芯的各個表面，直到沒有水吹出。小心不要彎曲或損壞氧氣瓶運輸車散熱片。如果拆下散熱器就進行清洗，請拆卸所有周圍零部件，如冷卻風扇、護風罩和喇叭。然后作用膠布鈄線束和接頭包好以免進水。懷疑散熱器有裂隙破損，冷卻液從該處泄漏時，可以用壓力法檢松緊散熱器。使用散熱器測試儀接頭和散熱器蓋測試儀對散熱器加壓。測試壓力：157kpa將散熱器浸泡在盛水容器中并施加測試壓力檢查有無泄漏。排出散熱器中的氧氣瓶運輸車發動機冷卻液，轉動轉向盤，將前輪向右偏。拆下前翼子板內襯板（右側)。在松開驅動帶張緊力之前，松開水泵帶輪的固定螺栓。拆卸驅動帶。拆卸水泵帶輪。拆卸水泵，按對解順序松開水泵固定螺栓。拆卸水泵時發動機冷卻液將會從卸體上泄漏，所以在下面接一個容器。拆卸后檢查，用肉眼檢查水泵體與葉片上是否明顯的水垢或銹跡，保證葉片軸沒有松動。以上內容由程力集團氣瓶運輸車廠家整理提供，更多資訊請登陸查看：http://www.bootedu.cn/newslist4.html ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-02-29
哇！國五環保鋼瓶配送車上市了，藍牌江淮帥鈴4.1米氣瓶運輸車參數配置圖片

江淮帥鈴氣瓶運輸車整車型號：HFC5043TQPVZ，采用帥鈴HFC1043P71K1C2V型國五標準底盤，外形尺寸長*寬*高(mm)：5995X2340X2530，廂體尺寸長*寬*高(mm)：4100X2150X550，總質量：4495(Kg)，上戶噸位：1495(Kg)，軸距：3.308米，國五柴油ISF3.8s5141型康明斯發動機，動力強勁，經濟省油，前二后四7.00R16LT8PR輪胎規格（共六個)，可上藍牌。運輸介質為易燃氣體氣瓶和非易燃無毒氣體氣瓶,類項號為2.1和2.2，選裝暖風，標配氣剎，方向助力、原裝前盤制動，限速裝置，ABS，行車紀錄儀式，整車符合危險品上戶要求。國五江淮4.1米平板式氣瓶運輸車前臉展示圖氣瓶運輸車有一種封閉廂式，還有一種開放廂式的。開放式廂式氣瓶運輸車相對于封閉式成本較低，相對于普通廂式貨車提高了安全性能。采用帶有盤式制動、ABS、前置排氣管的危貨品專用底盤，氣瓶運輸車分為平板式、倉欄式與貨廂式。用戶可根據身身的需求進行選購。1、整車發動機排氣裝置采用的是前置式，并安裝有排氣火花熄滅器，有效地防止了熱源對危險品產生不良影響。2、氣瓶運輸車的廂體采用軍工技術制造的骨架結構，具有強度高，荷載分布均勻，整體的安全性、平順性良好。3、廂內具有緩沖防撞、煙火報警、防盜、防雨通風等功能。4、按照國家的標準配置了警示標志。國五江淮4.1米平板式氣瓶運輸車尾部展示圖1．運輸工具上應有明顯的安全標志；2．必須配戴好瓶帽（有防護罩的氣瓶除外）、防震圈（集裝氣瓶除外），輕裝輕卸，嚴禁拋、滑、滾、碰；3．吊裝時，嚴禁使用電磁起重機和金屬鏈繩；4．瓶內氣體相互接觸可引起燃燒、爆炸、產生毒物的氣瓶，不得同車（廂）運輸；易燃、易燃、腐蝕性物品或與瓶內氣體起化學反應的物品，不得與氣瓶一起運輸；5．采用車輛運輸時，氣瓶應妥善固定。立放時，車廂高度應在瓶高的2/3以上，臥放時，瓶閥端應朝向一方，垛高不得超過五層且不得超過車廂高度；6．夏季運輸應有遮陽設施，避免曝曬；在城市的繁華地區應避免白天運輸；7．運輸可燃氣體氣瓶時，嚴禁煙火。運輸工具上應備有滅火器材；8．運輸氣瓶的車、船不得在繁華市區、人員密集的學校、劇場、大商店等附近停靠；車、船停靠時，駕駛與押運人員不得同時離開；9．裝有液化石油氣的氣瓶，嚴禁運輸距離超過50公里；10.充氣氣瓶的運輸應嚴格遵守危險品運輸條例的規定；11．運輸企業應制定事故應急處理措施，駕駛員和押運員應會正確處理。國五江淮帥鈴4.1米氣瓶運輸車價格咨詢訂購熱線：137-9787-0405陳經理 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-02-27
氣瓶運輸車新聞——摩托車運輸液化氣瓶很危險

每每看到這樣的新聞，就很揪心，這是棄市民安全于不顧啊。近幾年，市區內不少液化石油氣供應站點采用摩托車配送液化氣瓶，送氣工人用普通摩托車運載液化氣瓶，穿梭于大街小巷的現象十分常見，發生的意外事故也不記其數。今天再和各位液化氣運輸單位的朋友重溫一下，《危險化學品安全管理條例》規定：1.運輸危險化學物品的駕駛員，除持有駕駛證、行駛證外，還須取得道路運輸從業人員資格證，在運送的過程中，還須由有資質的押運員在場進行督導。“駕駛人員必須經交通管理部門考核合格，取得上崗資格證后，才能上崗作業。2.載運危險化學品的氣瓶運輸車車輛必須處于良好的技術狀態，做好行車前車輛狀況檢查。行駛過程中，司機要選擇平坦的道路，控制車速、車距，遇有情況，應提前減速，避免緊急制動。運輸途中駕駛員要精力充沛、思想集中，杜絕酒后開車、疲勞駕駛和盲目開快車，保證安全行駛。 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-02-20
液化氣瓶運輸車——把事故扼殺在萌芽狀態

近年來一些地方托運煤氣罐、液化氣的普通車輛發生慘烈爆炸的現象，其現場慘不忍睹。其實國家相關部門早已經明確運輸上述物品性須要用氣瓶運輸車，氣瓶運輸車的問世對于這一行業無非是一個褔音，但是仍還有多數人抱著僥幸的心太，使用一些普通貨車，以致發生不必要的事故。湖北程力液化氣瓶運輸車底盤均采用國內質量可靠、性能穩定的品牌產品，整車制作嚴格按照國防科工爆安全技術條件等國家標準要求執行。氣瓶運輸車廂體為采用軍式技術制造的全金屬整體骨架結構，強度高，載荷分布均勻，整車的安全性、通過性、平順性好；板塊夾層裝有阻燃隔熱材料，防火阻燃性好。廂內具有緩沖防撞、防靜電火花、煙火報警、防雨通風、防盜等功能。 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-02-16
國5與國4排放標準有什么不同？對比機動車國5標準詳解（圖）

面對日益嚴峻的環境問題，環保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實施國五排放標。國五排放標準看似遙遠其實已經很近了，那國五排放標準與國四有哪些不同呢？國五的技術路線是怎么樣的？下面就有小編簡單的為卡友介紹一下。●保證市場平穩過渡國五分階段、分時間實施環保部宣布此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區域，分時段，分階段地實施。分階段實施國五是和實施國四最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國四到國五的平穩過渡。●國五排放標準實現勢在必行顆粒物濃度更加嚴格柴油機最重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬于有毒氣體，會造成光化學煙霧。柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO（高負荷下排量高一點）、硫化物SOx和氮氫化合物HC，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是引起“溫室效應”的主要成分，在歐美，已經開始限制二氧化氮的排放。國五排放標準相比國四排放標準，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOx）總和指標降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數量（PN）檢測也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。●確保國五實施三方面齊入手無論是我國還是歐美，為了既滿足日趨嚴格的排放法規，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。1、提升燃油品質包括降低柴油中的硫含量、膠質含量，控制多環芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。我國國五標準柴油已經執行大半個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國四標準，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業為主。2、柴油機機內凈化機內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術（HCCI）以及優化燃燒室結構和參數的相關技術等，可以減少NOx和PM等的產生。現在我國從國四發動機就開始采用的電噴技術。3、排氣后處理在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前，僅依靠以上的技術還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。目前市場上，絕大部分發動機制造商都是在改進歐Ⅲ發動機的基礎上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統來實現的。目前從開發成本來看，側重SCR系統，但從長遠來看，將來油品質量的提高和DPF技術的完善，后處理技術將會向EGR+DOC+DPF傾斜。●現階段國五技術路線SCR系統還是主流1、選擇性催化還原SCR系統SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。SCR技術在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術。2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器佛吉亞DPF產品通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經過DOC+DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。EGR+DOC+DPF技術路線需要改變發動機結構，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之后還會產生堵塞現象，需要主動再生定期清洗，所以現在階段不適合大規模推廣。3、SCR和EGR+DOC+DPF對比通過對比可發現SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升，特別對輕卡來說。EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的優點，但對油品要求高，燃燒經濟性要比SCR低，高發熱對冷卻系統有要求。●我國排放標準起步晚升級加快是大勢所趨歐美國家在上世紀60年代就已經認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關排放標準，并隨著時代的發展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和完善中。而我國在上世紀80年代才開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上制定了自己的標準。我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我國已經到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現在環境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關注，所以排放升級加快是大勢所趨。●國六排放標準2016公布預計比國五標準加嚴30%目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。斯堪尼亞歐六發動機從歐六標準發動機來看，采用的技術路線為SCR+EGR+DOC+DPF。主要是在發動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節氣門，以精確控制進氣。后處理技術上，仍采用在傳統的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。●編后語當下環境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴重，并且受到國際的關注。目前歐洲實行的是歐VI排放標準，美國實行的是EPA2015排放標準，而我國排放標準才到國四階段，遠落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標準升級加快更是勢在必行，所以小編建議處于排放標準比較敏感地區的用戶可考慮選購國五車。 ...【詳細信息】
本文章發表于: 作者：陳娣時間: 2016-02-15

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